从铝合金原料到成品,全部在安丘自营工厂完成。
从签约到验收,十余年同行的伙伴。
液冷板是夹在电芯与冷却液回路之间的扁平铝制结构,内部有流道,把电芯热量传给循环的冷却液带走。相比风冷,液冷板能在快充与高温工况下保持电芯温度均匀性 (温差 <2.5°C vs 风冷 6-8°C),延长电池寿命 30-40%,在 35°C 以上环境工况下尤其重要。商用车 100 kWh 以上电池包几乎都需要液冷。
FSW 不熔化铝材 (在熔点 80% 温度下固态搅拌成形),所以接头与母材结构无差别,无热影响区软化、无孔隙、无变形。10 年加速寿命试验中,FSW 接头的漏率比钎焊低约 30 倍。对每天循环 2-3 次的商用车电池或储能项目,这种差距直接转化为售后率与生命周期成本。代价是 FSW 设备投资更高 (40-120 万美元/台 vs 钎焊炉 20-60 万)。
IATF 16949 是全球汽车行业质量管理体系标准,任何上车的零件都需要供应商持有此认证。它在 ISO 9001 基础上增加汽车专属要求:强制 PPAP、关键特性 SPC、PFMEA、批次追溯、客户特定要求。采购时不仅要看证书,还要核验:近 3 年审核报告 (零不符合项 = 关键指标)、关键特性 Cpk 数据 (>1.33)、具体批次追溯演示。仅有 ISO 9001:2015 的供应商,经验上批次一致性远不如 IATF 持证供应商。
1500V 平台串联电芯数翻倍,绝缘要求按 IEC 60664-1 从 4.0mm 间距跳到 8.0mm,电芯一致性容差从 ±5°C 收紧到 ±1.5°C 才能避免电芯-铜排接口的局部放电。这意味着风冷不再可行,单区液冷不够,必须多区液冷 + 主动流量平衡 + CTI 600+ 的塑料流路件。冷却系统本身成为绝缘系统的一部分,冷却液必须去离子或非导电。1500V 部署中第一代液冷的售后率是 800V 的约 3 倍,主要是绝缘失效。
是的。科源出口至 10 个以上国家与地区,出口业务约占总营收 40%。已为印度、中东、东南亚、欧洲 (CE)、俄罗斯 (EAC) 客户交付。我们持有 IATF 16949、ISO 9001:2015、ISO 14001:2015、UN38.3 运输认证,具备多语言销售支持 (中、英、德、俄、阿拉伯)。客户案例覆盖中车 (储能集装箱)、陕汽 (重卡)、宇通 (公交)、杭叉与林德/永恒力 (叉车)、一汽 (矿车) 等。
标准产品 (LC H/G/C 系列、LCP-1P52S/1P104S):2-4 周交付,可量产采购。基于现有架构的轻度定制 (尺寸调整、接口位置):4-8 周含 PPAP 样件。全新开发 (新形状、新流道架构):4-6 个月含 DFMEA、PFMEA、可靠性验证、PPAP 提交。储能项目通常走标准产品 + 轻度定制路径,商用车 OEM 项目通常走全新开发。
